Rätt motorolja till bilen - så väljer du rätt

Det är lätt att stå framför hyllan med motoroljor och undra vilken flaska som faktiskt passar. Rätt olja till min bil är inte automatiskt den dyraste, utan den som matchar motorns krav på viskositet, kvalitet och tillverkargodkännande. Här går jag igenom hur du väljer rätt produkt, kontrollerar nivån, planerar oljebyte och undviker misstagen som kan bli dyra.

Så hittar jag rätt olja för bilens motor

Jag börjar alltid med bilens instruktionsbok eller tillverkarens digitala serviceinformation. Där står vanligtvis både SAE-viskositet, exempelvis 0W-20 eller 5W-30, och ett specifikt krav som ACEA, API eller ett eget godkännande från bilmärket.

Registreringsnummer kan vara ett praktiskt sätt att få fram ett första förslag hos en reservdelsbutik. Jag ser det ändå som en kontroll, inte som den slutliga sanningen. Samma bilmodell kan ha flera motorer, och motorerna kan kräva olika olja beroende på motorkod, årsmodell och avgasrening.

Kontrollera fyra uppgifter innan du köper

• Motorvariant, till exempel bensin, diesel, hybrid eller laddhybrid.
• SAE-viskositet, som 0W-20, 5W-30 eller 5W-40.
• Kvalitetsklass, exempelvis ACEA C2, C3 eller A5/B5.
• Tillverkargodkännande, som VW 504 00/507 00, BMW Longlife eller MB-Approval.

Det sista kravet missas ofta. En olja kan ha rätt viskositet men ändå sakna rätt godkännande. För en modern dieselbil med partikelfilter är exempelvis en olja med rätt låga SAPS-halt viktig. SAPS beskriver mängden sulfataska, fosfor och svavel som kan påverka avgasreningen.

Vad betyder 0W-20, 5W-30 och 5W-40

Viskositeten anges enligt SAE-systemet i två delar. Siffran före W beskriver hur oljan beter sig vid kyla, medan den andra siffran beskriver oljans tjocklek när motorn är varm. En 0W-olja flyter lättare vid kallstart än en 5W-olja, men det betyder inte att den passar alla motorer.

I Sverige spelar kallstarten stor roll under vintern, men jag skulle aldrig byta från 5W-30 till 5W-40 enbart för att bilen har några år på nacken. Den tjockare oljan kan ibland minska oljeförbrukningen i en sliten motor, men den kan också ge sämre oljeflöde och felaktig funktion i motorer med exempelvis hydrauliska kamkedjespännare.

Mitt råd är enkelt. Följ först tillverkarens godkända alternativ och använd temperaturtabellen i instruktionsboken om flera viskositeter är tillåtna. Tjockare är inte samma sak som bättre.

ACEA, API och tillverkargodkännande är viktigare än märket

På flaskan kan det stå flera olika klassningar. ACEA används ofta för europeiska bilar, medan API är ett vanligt amerikanskt klassningssystem. De beskriver oljans prestanda, men ersätter inte alltid bilens särskilda krav.

Läs också: Polera bort repor på svart bil - så gör du säkert

Så läser jag etiketten

Om bilen kräver ACEA C3 ska jag inte nöja mig med att oljan bara är märkt 5W-30. Jag kontrollerar att ACEA C3 verkligen står på etiketten och att eventuellt tillverkargodkännande finns angivet. Formuleringen “rekommenderas för” är inte alltid samma sak som ett formellt godkännande.

A/B-klasser används ofta för bensin- och dieselmotorer utan samma krav på avgasrening, medan C-klasser är utvecklade för motorer med exempelvis partikelfilter eller katalysator. Vilken klass som är rätt beror helt på motorn. Att hälla i en olja med fel askhalt kan på sikt påverka partikelfiltret, även om bilen verkar gå normalt efter påfyllningen.

Jag lägger mindre vikt vid reklamord som “premium” och “racing” och mer vikt vid korrekt specifikation. En prisvärd olja med rätt godkännande är ett bättre val än en dyr produkt som bara råkar ha samma viskositet.

Så kontrollerar och fyller du på oljan utan att överfylla

Oljestickan visar nivån i motorn, men kontrollen blir meningsfull först när bilen står plant. Jag parkerar, stänger av motorn och väntar ungefär 5 minuter så att oljan hinner rinna tillbaka till sumpen. Därefter drar jag upp stickan, torkar av den, sätter tillbaka den helt och läser av nivån en gång till.

1. Parkera bilen på plan mark och stäng av motorn.
2. Vänta några minuter efter körning.
3. Torka av oljestickan och sätt tillbaka den ordentligt.
4. Kontrollera nivån mellan min och max.
5. Fyll på högst 2 till 3 deciliter åt gången.
6. Vänta en stund och kontrollera igen.

Skillnaden mellan min och max motsvarar ofta ungefär en liter, men det varierar mellan motorer. Jag häller därför inte i en hel liter bara för att nivån ser låg ut. Överfyllning kan skumma upp oljan, öka vevhustrycket och i vissa motorer skada tätningar eller avgasrening.

En röd oljetryckslampa är inte en vanlig nivåmätare. Om den tänds under körning stannar jag så snart det är säkert och stänger av motorn. Fortsatt körning med lågt oljetryck kan orsaka allvarliga motorskador på mycket kort tid.

När ska motoroljan bytas och vad kostar det

Serviceintervallet står i bilens serviceplan och kan styras av både miltal och tid. Många personbilar har intervall kring 1 000 till 1 500 mil eller en gång per år, men variationerna är stora. Vissa nyare bilar har längre intervall, medan äldre motorer eller krävande körning kan kräva tätare byten.

Kortare körningar, många kallstarter, släpkörning, dammiga vägar och lång tomgång belastar oljan mer än jämn landsvägskörning. En bil som bara körs några kilometer åt gången kan få bränsle och kondens i oljan. I sådana fall tycker jag att ett extra oljebyte ofta är klokare än att blint följa bilens längsta möjliga intervall.

Byt normalt oljefiltret samtidigt. Ett gammalt filter kan vara fullt av partiklar och begränsa flödet, vilket minskar nyttan av den nya oljan. Vid ett verkstadsbyte i Sverige ligger priset ofta ungefär mellan 900 och 2 500 kronor, beroende på bilmodell, oljemängd, filter och verkstad. Gör du arbetet själv blir materialkostnaden ofta lägre, men oljan måste samlas upp och lämnas till återvinning.

Vanliga misstag som jag själv undviker

Det vanligaste misstaget är att köpa en olja enbart för att den är billig eller har rätt siffra på framsidan. Jag ser också ofta att bilägare blandar ihop motorolja med växellådsolja. De är utvecklade för olika temperaturer, tryck och komponenter och ska inte bytas mot varandra.

• Att välja efter färg eller varumärke i stället för specifikation.
• Att hälla i för mycket eftersom nivån inte syns direkt på stickan.
• Att ignorera oljefiltret vid ett komplett oljebyte.
• Att blanda olika produkter utan att kontrollera att de uppfyller samma krav.
• Att förlänga intervallet trots mycket korta körningar och många kallstarter.

Vid en akut påfyllning är det oftast bättre att få upp nivån med en kompatibel olja än att köra med för lite olja. Men jag skulle så snart som möjligt kontrollera att den tillfälliga produkten har rätt viskositet och klassning. Om en motor börjar förbruka mycket olja bör orsaken utredas, inte bara döljas genom tätare påfyllning.

Det sista jag kontrollerar innan bilen rullar igen

Efter påfyllning eller oljebyte kontrollerar jag nivån en sista gång och ser efter att påfyllningslocket sitter ordentligt. Jag tittar även efter droppar runt oljepluggen och filtret. En liten läcka kan snabbt bli ett stort problem om den upptäcks först när oljetrycket faller.

För en bensinbil, dieselbil eller laddhybrid är rätt motorolja en kombination av rätt viskositet, rätt klassning och rätt mängd. För en ren elbil gäller i stället andra servicepunkter, eftersom den saknar förbränningsmotor och vanlig motorolja. Spara gärna uppgifterna om produkt, mängd och datum i servicehistoriken. Det gör nästa underhåll enklare och ger en tydligare bild av hur motorn mår.