Efterdra hjulbultar efter hjulbyte - så gör du rätt

När ett hjul har varit av bilen och monterats igen är jobbet inte riktigt klart förrän infästningen har kontrollerats. Att efterdra hjulbultar minskar risken för att fälgen sätter sig fel, att bultarna tappar spänning eller att hjulet i värsta fall börjar röra sig under körning. Här går jag igenom när kontrollen ska göras, vilket åtdragningsmoment som gäller och hur du arbetar säkert med momentnyckel.

Därför kan hjulbultarna behöva kontrolleras igen

En hjulbult håller inte fast hjulet genom att bara ligga hårt mot gängan. Det viktiga är den så kallade klämkraften, alltså kraften som pressar fälgen mot hjulnavet. Om fälgen inte ligger helt plant eller om materialet sätter sig efter körning kan den kraften förändras.

Det kan finnas små mängder rost, grus eller färg mellan navet och fälgen. När bilen sedan körs kan föroreningarna tryckas ihop eller lossna. Då minskar spänningen i infästningen, även om bulten såg korrekt åtdragen ut från början.

Risken är särskilt relevant med aluminiumfälgar, men jag rekommenderar kontroll varje gång ett hjul har varit avmonterat. Det gäller inte bara vid skifte mellan sommar- och vinterhjul, utan även efter arbete på bromsskivor, bromsok, hjullager eller hjulupphängning.

När ska efterkontrollen göras?

En vanlig svensk rekommendation är att kontrollera hjulbultarna efter ungefär 5-10 mil, vilket motsvarar cirka 100-200 kilometers körning. Det ger hjulet möjlighet att sätta sig, men kontrollen görs innan en eventuell förändring hinner bli allvarlig.

Bilens instruktionsbok gäller alltid framför generella råd. Vissa tillverkare anger en annan körsträcka, särskilt för vissa modeller, fälgtyper eller elbilar. Om verkstaden har satt en etikett med ett särskilt intervall bör du följa den anvisningen.

Jag brukar också göra en snabb visuell kontroll redan efter de första kilometrarna. Titta efter saknade eller uppenbart lösa bultar och reagera på nya vibrationer, knackningar eller förändrad styrkänsla. Sådana symtom ska inte vänta tills den planerade efterkontrollen.

Så kontrollerar du hjulbultarna steg för steg

Du kan göra kontrollen själv om du har rätt verktyg och vet vilket moment bilen ska ha. Arbeta på ett plant underlag, lägg i parkeringsbromsen och låt bilen stå på marken. Då behöver du normalt inte hissa upp bilen för själva efterkontrollen.

1. Ta fram rätt åtdragningsmoment. Kontrollera instruktionsboken eller tillverkarens tekniska uppgifter. Gissa aldrig utifrån bilmodellens storlek eller vad som fungerat på en annan bil.
2. Kontrollera fälg och bultar visuellt. Leta efter sprickor, skadade gängor, rostflagor och bultar som inte verkar sitta rätt.
3. Använd rätt hylsa. Har bilen låsbara hjulbultar behöver du rätt låshylsa. Försök inte ersätta den med en slagborr eller fel dimension.
4. Lossa en bult i taget en aning. Dra sedan åt den med momentnyckeln till det angivna värdet. Om en bult är mycket lös, skadad eller saknas ska bilen kontrolleras innan du kör vidare.
5. Arbeta korsvis. På ett hjul med fyra bultar tar du motsatta bultar efter varandra. På ett hjul med fem bultar hoppar du över en bult mellan varje åtdragning.
6. Sluta vid klicket. När momentnyckeln löser ut är rätt moment uppnått. Fortsätter du dra kan bulten, gängan eller fälgen överbelastas.

Efter kontrollen kan du gärna kontrollera däcktrycket. Det påverkar inte själva bultarnas åtdragning, men ett hjulbyte är ett bra tillfälle att säkerställa att däcken har rätt tryck för bilens aktuella last.

Rätt moment är viktigare än att dra så hårt som möjligt

Det finns inget universellt åtdragningsmoment för alla bilar. Många personbilar ligger ungefär i intervallet 100-140 Nm, men skillnaderna mellan modeller, bultar, fälgar och hjulnav är stora. Vissa bilar ska ha lägre värde och vissa elbilar eller större fordon kan kräva högre.

Det är därför fel att säga att exempelvis 120 Nm alltid är rätt. Använd värdet från bilens instruktionsbok eller annan tillförlitlig tillverkardata. Samma bilmodell kan dessutom ha olika specifikationer beroende på fälg, årsmodell eller eftermonterade komponenter.

En momentnyckel är det viktigaste verktyget. Ett fälgkors eller en mutterknackare kan användas för att lossa bultar och dra åt dem preliminärt, men den slutliga åtdragningen bör göras manuellt med rätt moment.

Undvik fett, olja och kopparpasta på hjulbultarnas gängor om inte tillverkaren uttryckligen anger något annat. Smörjning förändrar friktionen och kan göra att samma inställda moment ger för hög klämkraft. Det kan skada gängor, bultar eller fälg.

Skillnaden mellan stål- och aluminiumfälgar

Aluminiumfälgar har andra materialegenskaper än stålfälgar och är ofta mer känsliga för att smuts eller rost påverkar anläggningen mot navet. Därför lyfts efterkontroll ofta fram som extra viktig efter montering av lättmetallfälgar.

Stålfälgar kan vara mindre känsliga i vissa situationer, men det betyder inte att du kan bortse från kontrollen. Ett hjul som har monterats snett, med fel bultar eller mot ett smutsigt nav är inte säkert bara för att fälgen är av stål.

Kontrollera också att bultarnas säte passar fälgen. Hjulbultar med koniskt säte och bultar med kulligt säte är inte utbytbara bara för att gängan passar. Fel säte kan ge dålig anliggning och i värsta fall skada både fälg och hjulinfästning.

Tecken på att du bör stanna och kontrollera bilen

Ett hjul som börjar lossna kan ge tydliga varningssignaler. Vibrationer i ratten, klonkande ljud, skrapljud eller en bil som känns instabil efter hjulbyte ska tas på allvar. Det kan även märkas som att bilen drar åt ena sidan, även om det också kan bero på däcktryck eller hjulinställning.

Stanna på en säker plats och kontrollera hjulen visuellt. Om en bult saknas, om flera bultar är lösa eller om fälgen har rört sig mot navet bör du inte fortsätta köra i hög fart. Ta hjälp av verkstad eller bärgning i stället för att försöka lösa ett skadat hjulfäste vid vägkanten.

Kom ihåg att vibrationer under inbromsning inte automatiskt betyder lösa hjulbultar. Bromsskivor, hjulbalansering och däckskador kan ge liknande symtom. Efter ett hjulbyte börjar jag ändå alltid med att kontrollera hjulinfästningen, eftersom det är den enklaste och mest säkerhetskritiska kontrollen.

Vanliga misstag som gör kontrollen mindre säker

• Att dra på känsla. Kroppsstyrka säger inte hur stort momentet faktiskt är.
• Att använda mutterknackaren som slutkontroll. Verktyget kan dra för hårt och skada bult eller fälg.
• Att hoppa över korsvis åtdragning. Fälgen kan då lägga sig ojämnt mot navet.
• Att ignorera navets skick. Rost och smuts mellan kontaktytorna kan påverka infästningen.
• Att efterdra alla bultar samtidigt. Kontrollera en bult i taget så att hjulet hela tiden hålls på plats.
• Att anta att verkstaden gjort allt. Fråga vilket moment som användes och när efterkontrollen ska göras.
• Att fortsätta köra trots symtom. Ovanliga ljud och vibrationer ska undersökas direkt.

Gör efterkontrollen till en enkel rutin

Skriv gärna upp datum och mätarställning när du har bytt hjul. En kort påminnelse efter 5-10 mil räcker för att inte glömma kontrollen, särskilt under vårens och höstens hektiska hjulskiften.

Det viktigaste är inte att dra hårt, utan att använda rätt bultar, rena kontaktytor och korrekt moment. Med en momentnyckel och några minuters noggrannhet får du en betydligt säkrare hjulmontering och upptäcker problem innan de hinner bli kostsamma eller farliga.